Le travail discret qui garantit la sécurité des transports en commun

15 juin 2026

Extrait de la lettre d'information « APTA Passenger Transport Newsletter ».
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Par Magnus Friberg, PDG | Luminator Technology Group 

Cela transparaissait dans les propos de Leanne Redden, présidente de l’APTA, qui a défini la mission de notre secteur comme un engagement en faveur d’une mobilité sûre, accessible et moderne. Cela transparaissait également lors de la table ronde de la FTA, où Teona Edwards, administratrice adjointe chargée de la sécurité et de la surveillance des transports en commun, a clairement évoqué la réduction du nombre de décès et la protection des agents des transports en commun. Cela transparaissait enfin dans l’allocution de Pete Meachum, chef de cabinet de l’USDOT, le lendemain matin. Cela transparaissait également dans le rappel du député Rick Larsen selon lequel les usagers devraient penser à leur destination finale, et non se demander s’ils y arriveront ou non.

La sécurité n’était pas un simple slogan lors de cette conférence. C’était un fil conducteur, présent dans chaque table ronde et chaque discours d’ouverture, dans chaque conversation dans les couloirs et dans chaque document distribué. Pour un secteur qui subit encore les répercussions d’une pandémie, d’une transition à la tête de la FTA et d’un cycle de renouvellement législatif qui façonnera la prochaine décennie, je pense que cette priorité est tout à fait justifiée.

Et pourtant, malgré toute l’importance accordée à ce sujet à Washington, le travail de sécurité en lui-même fait rarement parler de lui. Il se déroule en première ligne, à travers des centaines de petits moments sans histoire auxquels un passager ne pense jamais, car tout s’est déroulé comme prévu. Très peu de ce travail est mis en avant ou célébré, et c’est souvent voulu. La norme que l’on nous demande de respecter est l’absence d’incident. Lorsque la sécurité fonctionne, elle est assurée discrètement, jour après jour, grâce à des pratiques, à la technologie et au sens des responsabilités des passagers qui nous font confiance pour les ramener chez eux.

Le travail qui nous attend

Le message de plaidoyer de l’APTA pour 2026, selon lequel « les transports en commun sont le moteur de notre économie, relient nos communautés et font avancer l’Amérique », est tout à fait vrai. Mais la vérité moins évidente qui se cache derrière ce message est que rien de tout cela ne peut se produire si les usagers ne se sentent pas suffisamment en sécurité pour monter à bord et si les conducteurs ne se sentent pas suffisamment soutenus pour rester à leur poste.

La sécurité n'est ni un problème matériel, ni un problème logiciel, ni un simple problème de politique. C'est un problème de partenariat. Les agences ne peuvent pas le résoudre seules. Les fournisseurs ne peuvent pas le résoudre en se contentant de livrer du matériel. Le Congrès ne peut pas légiférer en la matière sans que le secteur ne montre concrètement à quoi ressemble une bonne pratique.

Ce que cette période exige de notre secteur, c’est une collaboration meilleure, plus solide et plus efficace. Une réautorisation qui considère la sécurité et l’expérience des usagers comme un seul et même enjeu, et non comme deux questions distinctes. Des processus d’appel d’offres qui récompensent les partenaires dont l’innovation est axée sur les usagers, et non sur une simple liste de fonctionnalités. Et une approche commune entre les fournisseurs et les agences pour transformer les données opérationnelles existantes en informations exploitables par les agences, plutôt que de les laisser cloisonnées dans des systèmes qui n’ont jamais été conçus pour fonctionner ensemble.

La sécurité n'est pas une fonctionnalité ; c'est un engagement contractuel.

Aux États-Unis, on dénombre plus de 40 000 décès sur les routes au cours d’une année type. Les transports en commun restent l’un des moyens de déplacement les plus sûrs. Ce n’est pas un simple argument de vente, c’est une obligation. Plus nos réseaux sont perçus comme sûrs et fiables, plus nous respectons le pacte social tacite qui permet aux transports en commun de fonctionner : un usager monte à bord, fait confiance au conducteur, à l’opérateur, au matériel roulant et est convaincu qu’il rentrera chez lui en toute sécurité.

Les motards n'évaluent pas la sécurité à l'aune des statistiques. Ils l'évaluent en fonction de ce qu'ils voient, entendent, ressentent et perçoivent. Le conducteur a-t-il la conscience de la situation nécessaire pour savoir ce qui se passe derrière lui ? Si un incident survient, la vidéo enregistrera-t-elle les éléments indispensables pour rendre la prochaine prise de relais plus sûre que celle-ci ?

Dans la pratique, la sécurité réside dans ces petits moments de lucidité qui se répètent au quotidien.

La confiance se construit petit à petit

Randy Clarke, qui dirige la Washington Metropolitan Area Transit Authority, s'est exprimé à Washington pour souligner que son organisme avait atteint l'un de ses plus hauts niveaux de satisfaction client, parallèlement à des chiffres de la criminalité historiquement bas.

Ces deux éléments vont de pair. La confiance se construit de la même manière qu’elle se perd : trajet après trajet. Chaque trajet sans heurts, chaque conducteur qui se sent soutenu par son équipement, chaque service qui se termine comme il a commencé vient enrichir une réserve discrète de confiance à laquelle la plupart des conducteurs ne pensent jamais, mais qu’ils ressentent indéniablement.

Que ce soit au Congrès, au sein de la FTA ou auprès des dirigeants des agences eux-mêmes, j’ai entendu dire que cette réserve était mise à rude épreuve. Les agressions contre le personnel, les problèmes de fraude, les familles qui se demandent si une personne avec une poussette ou en fauteuil roulant peut se déplacer sur un quai dans la dignité, et la question fondamentale de savoir si une gare donne l’impression d’être un lieu accueillant. Ce ne sont pas des problèmes distincts. Ils puisent tous dans la même réserve de confiance des usagers, et cette confiance est plus longue à reconstruire qu’à perdre.

Du simple fournisseur au partenaire de solutions

Luminator est présent dans ce secteur depuis près d’un siècle. Nous avons eu le privilège de collaborer avec les principaux constructeurs d’autobus et bon nombre des plus grands opérateurs de transports en commun du pays. Une grande partie du marché continue de nous considérer avant tout comme une entreprise de matériel informatique — une perception qui a environ dix ans de retard sur la réalité. Aujourd’hui, Luminator propose une plateforme de transport unifiée qui associe des solutions logicielles, la gestion des données et des analyses basées sur l’intelligence artificielle à du matériel éprouvé, le tout dans le but d’atteindre trois objectifs : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et une meilleure expérience pour les usagers.

Mais ce n'est là qu'une description très succincte de ce que nous faisons. Pour être plus précis, on pourrait dire que nous sommes un vecteur de sécurité.

Un panneau d'orientation bien conçu n'est pas simplement un panneau ; c'est un voyageur qui retrouve ses repères dans une gare où il se sent désorienté. Une caméra bien placée n'est pas simplement une caméra ; c'est un opérateur et un enquêteur qui reconstituent ce qui s'est passé afin que le prochain service soit plus sûr que le précédent. Une couche d'analyse n'est pas simplement un tableau de bord ; c'est la différence entre un organisme submergé par des données opérationnelles brutes et un organisme capable de se voir clairement et d'agir en fonction de ce qu'il observe.

J'ai quitté la Conférence législative en étant reconnaissant de l'esprit d'urgence qui y régnait. Cela m'a confirmé une chose importante : lorsque notre secteur considère la sécurité comme une promesse que nous renouvelons chaque jour — et non comme une étape que l'on célèbre une seule fois —, nous sommes tous prêts à affronter ce que l'avenir nous réserve.