Magnus Friberg : les enseignements de la Coupe du monde de la FIFA pour les transports publics

14 juillet 2026

Publié dans le magazine « Sustainable Bus ».
Consultez l'article ici.

Par Magnus Friberg, PDG | Luminator Technology Group  

La Coupe du monde de la FIFA 2026 a soumis les réseaux de transports en commun de toute l’Amérique du Nord à une pression opérationnelle sans précédent, les opérateurs devant gérer des millions de trajets supplémentaires dans les villes hôtes. « Un tournoi comme celui-ci constitue le test d’ergonomie le plus difficile auquel notre secteur ait jamais été confronté », explique Magnus Friberg, PDG de Luminator, dont les technologies d’information des voyageurs et de sécurité à bord accompagnent les opérateurs de transport dans les 16 marchés hôtes de la Coupe du monde aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Dans le cadre de la Coupe du monde de la FIFA 2026, dont la finale aura lieu le 19 juillet 2026, 26 agences américaines réparties dans 11 villes hôtes mobilisent des services renforcés.

Dans cet entretien accordé à Sustainable Bus, Magnus Friberg explique comment les grands événements accélèrent le déploiement des technologies, aborde le rôle de l'intelligence artificielle dans les transports publics et explique pourquoi les investissements réalisés pour faire face aux pics de demande devraient être intégrés aux opérations quotidiennes.

M. Friberg occupe le poste de PDG de Luminator Technology Group depuis novembre 2023, à la tête de ce fournisseur mondial de solutions d’information des passagers, de logiciels, de données et de technologies basées sur l’intelligence artificielle pour les transports publics. Avant de rejoindre Luminator, il était PDG d’Icomera, spécialiste de la connectivité embarquée, et avait auparavant occupé des postes de direction chez Scanreco et Reverb Networks. Fondée en 1928, Luminator emploie environ 1 000 personnes et compte des clients dans plus de 85 pays.

La Coupe du monde de la FIFA, un test de résistance pour les transports en commun

Vous dirigez une entreprise présente dans plus de 85 pays et vous avez pu observer l’évolution des réseaux de transport en commun sur de nombreux marchés. Alors que l’Amérique du Nord accueille cet été le plus grand événement de l’histoire de ce sport, comment évaluez-vous la situation actuelle du marché nord-américain et quelle direction pensez-vous qu’il prendra ?

Luminator fait partie intégrante du réseau de transports en commun nord-américain depuis 1928, et aujourd’hui, nos solutions d’information des passagers et de vidéosurveillance à bord équipent des milliers d’autobus et de rames de métro à travers le continent. Cet été, nous accompagnons les opérateurs dans les seize villes hôtes de la Coupe du monde aux États-Unis, au Canada et au Mexique.

Quant à la situation actuelle du marché, je suis optimiste, et je ne dis pas cela à la légère. L’Amérique du Nord est l’un des marchés les plus exigeants sur lesquels nous opérons. L’ampleur des réseaux, la complexité du financement et les attentes croissantes en matière de sécurité et d’expérience des usagers se cumulent toutes en même temps.

Ceux qui considèrent cet été comme un pic ponctuel reprendront leurs activités habituelles à l'automne. Ceux qui y voient un avant-goût de ce que leurs systèmes sont capables d'offrir au quotidien établiront la norme pour la prochaine décennie. Je mise sur le deuxième groupe.

La promesse de l’IA est de transformer les données dont disposent déjà les agences en informations concrètes pour les opérateurs, les planificateurs et les usagers. Concrètement, cela se traduit pour nous par trois avantages. Une meilleure information des usagers en temps réel, car le système est capable d’analyser ce qui se passe réellement. Une maintenance et une gestion des actifs plus intelligentes, car la détection des anomalies permet de signaler un problème avant qu’il ne se transforme en panne. Et une exploitation plus sûre, car l’intelligence artificielle peut extraire les informations pertinentes de nombreuses heures de vidéos et de données de capteurs qu’aucun être humain ne pourrait examiner dans leur intégralité. Nos toutes dernières applications d’IA utilisent la vidéo pour détecter les problèmes affectant l’expérience des usagers à l’intérieur et à l’extérieur du bus. L’IA analyse également le comportement des conducteurs pour alimenter des outils d’aide à la conduite qui renforcent la sécurité des opérations.

- Magnus Friberg, PDG de Luminator

Un tournoi comme celui-ci fait affluer du jour au lendemain des millions de nouveaux usagers dans les réseaux de transport, dont beaucoup sont des visiteurs qui ne connaissent pas le réseau ou ne parlent pas la langue locale. Que faut-il pour qu’un réseau de transport soit compréhensible et rassurant pour quelqu’un qui l’utilise pour la toute première fois, et qu’est-ce que ce défi apprend aux autorités organisatrices sur leurs usagers habituels ?

Un tournoi comme celui-ci constitue le test d'ergonomie le plus exigeant auquel notre secteur ait jamais été confronté, car il met de côté toutes les hypothèses. Le coureur ne connaît pas le réseau, ne maîtrise peut-être pas la langue et ne dispose que de quelques minutes, et non de plusieurs mois, pour prendre ses marques.

La rigueur dont fait preuve ce nouveau conducteur – des informations claires et cohérentes sur les écrans embarqués, aux arrêts et dans les stations, sur le site web et dans les applications mobiles, ainsi qu’un sang-froid à toute épreuve –, c’est précisément cette rigueur sur laquelle compte en silence celui qui fait la navette tous les jours.

En réalité, la véritable leçon n'a donc rien à voir avec les visiteurs. Le cycliste lambda mérite la même attention que celle que nous nous efforçons d'apporter lorsque le monde entier a les yeux rivés sur nous. C'est en concevant pour l'inconnu que l'on finit par répondre aux besoins des habitués.

Un été comme celui-ci met à rude épreuve les relations autant que les systèmes. Que révèle-t-il sur la manière dont les agences et leurs partenaires technologiques collaborent lorsque les enjeux sont les plus importants, et comment Luminator envisage-t-il de se positionner en tant que partenaire dans ces moments-là ?

Un été comme celui-ci met les relations à l'épreuve avant même de tester le matériel. Lorsqu'un système est soumis à une charge réelle, on sait très vite si un fournisseur est simplement un vendeur ou s'il est un véritable partenaire.

Pour un simple fournisseur, le travail s'arrêtait à la commande. Un partenaire, lui, est présent six mois plus tard pour demander si le système fonctionne, et il est au bout du fil dans les moments difficiles, parfois même littéralement sur place.

Prenez l'exemple de notre récente collaboration avec une grande agence australienne : lorsque la surcharge du système a mis en évidence des lacunes techniques critiques, nous avons mobilisé toutes les ressources de notre organisation mondiale. Nous avons déployé trois équipes spécialisées – issues du service d'assurance qualité en Europe, de nos ingénieurs au Brésil et de notre équipe locale en Australie – afin qu'elles travaillent en étroite collaboration avec le personnel de l'agence et stabilisent le réseau.

Constituer un portefeuille parfaitement intégré prend du temps, en particulier pour une entreprise comme Luminator, qui s'est développée à la fois de manière organique et par le biais d'acquisitions. Ce que nous pouvons vous promettre, c'est une honnêteté totale. Les partenariats ne peuvent perdurer que si les deux parties se disent la vérité, et c'est lors d'événements majeurs que cette confiance se confirme ou se révèle.

L’ampleur et la diversité de l’Amérique du Nord sont caractéristiques. La taille des réseaux, la dynamique des financements fédéraux et locaux, les distances à parcourir : tous ces éléments donnent lieu à un pragmatisme opérationnel que j’admire. Les systèmes européens, en revanche, bénéficient souvent d’une plus grande densité et d’horizons de planification plus longs qui permettent aux normes de mûrir. Aucun des deux n’est meilleur que l’autre. L’Amérique du Nord peut s’inspirer de la volonté d’intégration et de normalisation à long terme de l’Europe. L’Europe peut s’inspirer de la volonté de l’Amérique du Nord d’aller de l’avant, de mener des projets pilotes et de s’adapter sous pression.

- Magnus Friberg, PDG de Luminator

Le point de vue de Magnus Friberg et de Luminator sur l'ensemble des marchés

Derrière chaque événement qui se déroule sans accroc, il y a les opérateurs et le personnel de terrain qui assurent le service sous une pression réelle. À quoi ressemble un soutien efficace pour ces personnes en période de forte affluence comme celle-ci, et dans quelle mesure la sécurité des usagers repose-t-elle en fin de compte sur la perception de la situation par ceux qui sont sur le terrain ?

Derrière chaque événement qui se déroule sans accroc, il y a un organisateur qui prend des décisions sous pression et une équipe de terrain qui absorbe le stress pour que les coureurs n’en ressentent jamais les effets.

Une grande partie de la sécurité, bien plus que le grand public ne le pense, dépend de la capacité de ces personnes à avoir une bonne perception de la situation et à se sentir soutenues par leurs outils. C'est pourquoi une grande partie de ce que nous développons s'adresse autant à l'opérateur qu'au conducteur : la visibilité, la vidéo, la clarté qui permettent à une personne d'accomplir au mieux un travail difficile.

La leçon à retenir pour les agences : il est impossible d'offrir aux passagers une expérience sûre et bien documentée si les employés se sentent laissés pour compte. Ces deux aspects vont de pair.

Après avoir mis en place et observé des systèmes à travers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie-Pacifique et les Amériques, en quoi l'Amérique du Nord se distingue-t-elle des autres marchés que vous connaissez bien, pour le meilleur comme pour le pire, et que pourraient apprendre les uns des autres ?

J'ai mis en place et suivi des systèmes à travers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie-Pacifique et les Amériques, et je me garde bien de faire des généralisations hâtives, car chaque marché reflète sa propre histoire.

Cela dit, l’Amérique du Nord se distingue par son ampleur et sa diversité. La taille des réseaux, les mécanismes de financement fédéraux et locaux, ainsi que les distances à parcourir, sont autant d’éléments qui donnent lieu à un pragmatisme opérationnel que j’admire. Les systèmes européens, en revanche, bénéficient souvent d’une plus grande densité et d’horizons de planification plus longs, ce qui permet aux normes de mûrir.

Aucune des deux n'est meilleure que l'autre. L'Amérique du Nord peut s'inspirer de la volonté d'intégration et de normalisation à long terme de l'Europe. L'Europe peut s'inspirer de la volonté de l'Amérique du Nord d'aller de l'avant, de mener des projets pilotes et de s'adapter face à la pression.

En tant que dirigeant d'origine suédoise à la tête d'une entreprise dont le siège se trouve au Texas, je vis au quotidien cet échange, et l'une des valeurs de Luminator réside dans le fait que nous transmettons ces enseignements au-delà des frontières. Les meilleures idées en mouvement ne connaissent pas de frontières géographiques.

Une grande partie du marché considère encore Luminator comme une entreprise spécialisée dans le matériel informatique. Nous avons acquis cette réputation il y a près d’un siècle en fabriquant des panneaux, des écrans et des systèmes de communication. Mais aujourd’hui, nous intervenons sur des réseaux pilotés par des logiciels, reposant sur une technologie éprouvée, et visant les trois objectifs qui comptent pour nos clients : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et une meilleure expérience pour les usagers.

Nous organisons notre travail en fonction des résultats, et non d'une liste de produits. C'est là le fil conducteur de ce que nous présenterons à l'APTA EXPO à Chicago cet automne : des solutions logicielles de sûreté et de sécurité adaptées à tous les environnements, nos dernières innovations en matière de vidéosurveillance, ainsi que des systèmes améliorés de communication avec les passagers et de contrôle sur l'ensemble du réseau de la flotte.

- Magnus Friberg, PDG de Luminator

L'impact des événements sur le déploiement des nouvelles technologies

Les événements de grande envergure accélèrent souvent l'adoption de nouvelles technologies. Avez-vous constaté que les agences profitaient de cet été pour tester ou déployer à plus grande échelle des solutions susceptibles de devenir permanentes une fois l'événement terminé ?

Oui, c’est l’une des tendances les plus encourageantes que j’observe. Les grands événements ont toujours accéléré l’adoption de ces solutions, car ils donnent aux agences une raison et une échéance pour mettre en œuvre ce qu’elles savaient déjà devoir faire. Le risque est que ces nouvelles capacités soient considérées comme une infrastructure événementielle temporaire, discrètement désactivée une fois la foule partie. Les agences qui s’y prennent bien choisissent la voie inverse : elles utilisent l’événement pour justifier des investissements dans une meilleure information des passagers, une sécurité renforcée à bord et des outils d’analyse leur permettant de mieux comprendre leur propre fonctionnement, et elles ont l’intention de les conserver.

En renforçant la capacité et la connectivité multimodale les jours d'événement, les organismes mettent en place un modèle reproductible pour les événements futurs et les infrastructures de transport permanentes, avec des enseignements bien trop précieux pour être ignorés. C'est pourquoi nous menons actuellement plusieurs projets pilotes dans l'ensemble du secteur, axés sur l'expérience des passagers, leur sécurité et la génération de recettes tant à l'intérieur qu'à l'extérieur des véhicules.

Mon conseil à toutes les agences est simple : ne considérez pas ce que vous avez mis en place cet été comme une solution provisoire. C'est la base dont vous avez besoin pour vous développer. Maintenez ces systèmes en fonctionnement, analysez les données et utilisez ces capacités pour vous adapter lorsque la fréquentation évolue ou qu'un prochain événement majeur se profile.

Comment l'IA peut-elle être utile aux transports publics ?

Les bus et les véhicules de transport en commun sont de plus en plus souvent des plateformes numériques connectées qui génèrent d'énormes quantités de données opérationnelles et relatives aux passagers. Selon vous, quel rôle l'intelligence artificielle peut-elle jouer pour transformer ces données en décisions opérationnelles plus éclairées, qu'il s'agisse de l'information des passagers en temps réel, de la maintenance ou de la gestion du parc ?

Je voudrais répondre à cette question sans tomber dans le battage médiatique. Un bus moderne est une plateforme connectée qui génère d’énormes volumes de données opérationnelles et relatives aux passagers. Pendant la majeure partie de l’histoire de ce secteur, ces données sont restées inexploitées. La promesse de l’IA n’est pas une simple nouveauté. Elle permet enfin de transformer les données dont disposent déjà les agences en quelque chose de concret pour les exploitants, les planificateurs et les usagers.

Concrètement, cela se traduit par trois avantages pour nous. Une meilleure information des voyageurs en temps réel, car le système est capable d’analyser ce qui se passe réellement plutôt que ce qui était prévu. Une maintenance et une gestion des actifs plus intelligentes, car la détection des anomalies permet de signaler un problème avant qu’il ne se transforme en panne. Et des opérations plus sûres, car l’intelligence artificielle permet de faire ressortir l’essentiel à partir d’heures d’enregistrements vidéo et de données de capteurs qu’aucun être humain ne pourrait examiner dans leur intégralité.

Nos toutes dernières applications d'IA utilisent la vidéo pour détecter les problèmes affectant l'expérience des passagers à l'intérieur et à l'extérieur du bus. L'IA analyse également le comportement du conducteur afin d'alimenter des outils d'aide à la conduite qui renforcent la sécurité des opérations. Cela permet de repérer plus rapidement les problèmes de sécurité et les lacunes opérationnelles, afin que les autorités puissent prendre les mesures qui s'imposent.

Notre approche est délibérément pragmatique. Nous orientons l'IA vers des problèmes concrets liés aux transports en commun, nous faisons preuve de transparence quant à ses capacités et ses limites, et nous veillons à ce que le jugement humain reste au cœur du processus. L'IA est un outil au service des responsables des transports en commun, et non un substitut à leur travail.

« Un tournoi comme celui-ci constitue le test d’ergonomie le plus exigeant auquel notre secteur ait jamais été confronté, car il met de côté toutes les hypothèses. Le cycliste ne connaît pas le réseau, ne comprend peut-être pas la langue, et ne dispose que de quelques minutes, et non de plusieurs mois, pour prendre ses marques. La rigueur dont fait preuve ce nouvel usager – des informations claires et cohérentes sur les écrans à bord, aux arrêts et dans les stations, sur le Web et dans les applications mobiles, ainsi qu’un fonctionnement stable même en cas de forte affluence – est exactement celle sur laquelle compte discrètement votre usager quotidien. Ainsi, la véritable leçon ne concerne pas du tout les visiteurs. L’usager quotidien mérite le même soin que celui que nous nous efforçons d’apporter lorsque le monde entier a les yeux rivés sur nous. C’est en concevant pour l’inconnu que l’on finit par servir l’habitué. »

- Magnus Friberg, PDG de Luminator

Une grande partie du marché continue de considérer Luminator comme une entreprise spécialisée dans le matériel informatique. Que souhaitez-vous que les agences et l'ensemble du secteur comprennent concernant la situation actuelle de l'entreprise, et que comptez-vous présenter lors du salon APTA EXPO qui se tiendra à Chicago en octobre prochain ?

Une grande partie du marché considère encore Luminator comme une entreprise spécialisée dans le matériel. Nous avons acquis cette réputation il y a près d'un siècle en concevant des enseignes, des présentoirs et des systèmes de communication sur lesquels les agences comptent au quotidien, et cette activité reste au cœur de notre identité.

Mais cette perception a dix ans de retard sur la réalité. Aujourd’hui, nous travaillons sur des réseaux pilotés par des logiciels, reposant sur une technologie éprouvée, et visant les trois objectifs qui comptent pour nos clients : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et une meilleure expérience pour les usagers. Il s’agit d’une évolution complémentaire, et non d’un revirement par rapport à la fiabilité qui a permis de gagner la confiance de nos clients.

Nous organisons notre travail en fonction des résultats, et non d'une liste de produits. C'est là le fil conducteur de ce que nous présenterons à l'APTA EXPO à Chicago cet automne : des solutions logicielles de sûreté et de sécurité adaptées à tous les environnements, nos dernières innovations en matière de vidéosurveillance, ainsi que des systèmes améliorés de communication avec les passagers et de contrôle sur l'ensemble du réseau de la flotte.

En toute franchise, notre histoire, c'est celle d'une entreprise profondément ancrée dans les technologies de transport qui devient le partenaire dont les agences ont besoin au-delà du matériel, en leur proposant des solutions logicielles, des données et des services tout au long du cycle de vie de leurs actifs.

Au-delà du coup de sifflet final, en pensant à Los Angeles en 2028, qu’est-ce que vous aimeriez surtout que le secteur retienne et développe à partir de cet été ?

Notre secteur a tendance à considérer les grands événements comme des lignes d’arrivée. Or, ce n’est pas le cas. Ils constituent l’épreuve la plus claire et la plus juste à laquelle nous serons jamais confrontés, et c’est après le coup de sifflet final que s’accomplit le travail le plus important. C’est donc la norme elle-même que je souhaite avant tout voir perdurer dans notre secteur. La clarté, la coordination et la sécurité visible dont nous faisons preuve lorsque le monde entier a les yeux rivés sur nous devraient devenir la norme au quotidien, et non le souvenir d’une occasion particulière.

J'espère que les organismes continueront à travailler en s'appuyant sur une vision commune partagée par les acteurs des transports, de la sécurité publique et les partenaires municipaux ; qu'ils conserveront les données recueillies cet été et s'en serviront pour éclairer leurs décisions courantes en octobre et au-delà ; et qu'ils étendront la confiance qu'ils ont su gagner auprès des visiteurs de passage aux usagers qui empruntent les transports en commun quotidiennement.

Il nous reste deux ans avant Los Angeles. Les agences qui considèrent cet été comme une répétition, et non comme une représentation, seront prêtes pour l'événement.